航空貨運(yùn)經(jīng)理多次轉(zhuǎn)型，正尋找發(fā)展之路

2009年末出現(xiàn)的上一輪航空貨運(yùn)井噴，更多帶來(lái)的是行業(yè)集中度和規(guī)模效應(yīng)的分析。在行業(yè)內(nèi)幾家主要貨運(yùn)航空公司依此操作后，市場(chǎng)狠狠地又打了這些企業(yè)一巴掌，經(jīng)濟(jì)蕭條以及專(zhuān)業(yè)快遞公司、地面快速交通網(wǎng)的沖擊讓貨運(yùn)航空公司空著肚子——明明是個(gè)飯量1斤的胖子，每天只能吃2兩飯。怎么樣破題?二次轉(zhuǎn)型以及順應(yīng)市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整或?yàn)樨涍\(yùn)航空企業(yè)成長(zhǎng)之策。

命運(yùn)似乎總是很不垂青于它。作為行業(yè)“兄長(zhǎng)”的航空客運(yùn)，經(jīng)過(guò)多年耕耘，實(shí)現(xiàn)的是連續(xù)30多年的兩位數(shù)增長(zhǎng)和世界第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)。作為“堂兄”的通用航空，受益于低空空域管理體制改革在近3年里炙手可熱，甚至連一向沒(méi)什么地位的“二侄子”支線航空，也因?yàn)榧易宓姆龀趾偷乇P(pán)的擴(kuò)張?jiān)絹?lái)越名聲顯赫。但貨運(yùn)航空同客運(yùn)、通用航空和支線航空相比仍然有些像雞肋，你舍棄它不行，但留著它卻似乎很難找到完好的發(fā)展路徑。

一次轉(zhuǎn)型 規(guī)模做大 在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，探討航空貨運(yùn)狼來(lái)了的消息幾乎是航空貨運(yùn)發(fā)展的主旋律。由于國(guó)家順應(yīng)中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往的需要，選擇了適度開(kāi)放航空貨運(yùn)市場(chǎng)，這讓原本是國(guó)內(nèi)航空公司的地盤(pán)里迅速進(jìn)來(lái)了很多新家伙。于是，在國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)運(yùn)量也在攀升的同時(shí)，其在整個(gè)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的份額卻越來(lái)越少，甚至低至40%以下。 2009年，世界金融危機(jī)的陰影似乎淡去，圣誕節(jié)效應(yīng)讓所有貨運(yùn)航空公司賺翻了。于是，在此后的半年多里，貨運(yùn)航空整合話題沸沸揚(yáng)揚(yáng)。整合才會(huì)有集中度，才能與外國(guó)實(shí)力強(qiáng)大的貨運(yùn)航空公司抗衡，進(jìn)而取得中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

由于種種原因，航空貨運(yùn)整合的最終結(jié)果是三大航不同程度地增強(qiáng)了自己的力量。南航新購(gòu)了多架波音777寬體貨機(jī)，并將其投放到上海、廣州兩地市場(chǎng)上。國(guó)航憑借與國(guó)泰航空的緊密合作，在更早前完成對(duì)旗下國(guó)貨航的股權(quán)收購(gòu)后，與國(guó)泰航空合資組建新國(guó)貨航，并將貨機(jī)運(yùn)營(yíng)基地放在上海，準(zhǔn)備憑借后者在貨機(jī)運(yùn)營(yíng)、經(jīng)營(yíng)上的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)自身的持續(xù)發(fā)展。東航旗下的中貨航整合力度更大，一方面是在國(guó)資系統(tǒng)重組中獲得了長(zhǎng)城貨航的控股權(quán);另一方面因?yàn)闁|上重組而擁有了上貨航，機(jī)隊(duì)規(guī)模迅速擴(kuò)大至國(guó)內(nèi)第一。 有廣州物流公司表示，集中度提高固然有助于發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但挑戰(zhàn)隨即而來(lái)。一方面貨運(yùn)市場(chǎng)的火暴并未持久，受歐債危機(jī)影響，世界經(jīng)濟(jì)在過(guò)去2年中依然疲軟，航空貨運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)隨之下滑，加之三大航全貨機(jī)主要適用于國(guó)際市場(chǎng)，沖擊尤其大;另一方面是競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，外資快遞巨頭加速挺進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)以及既有快遞企業(yè)在航空方面的自主投資增加，使得航空貨運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)圜空間相當(dāng)狹小。 于是，除了在上海、北京、廣州這些航空貨運(yùn)市場(chǎng)最發(fā)達(dá)的區(qū)域發(fā)力外，國(guó)內(nèi)主要航空貨運(yùn)企業(yè)關(guān)注到經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，不斷將運(yùn)力向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。無(wú)論是鄭州、武漢、長(zhǎng)沙，還是成都、重慶、昆明，新近均有國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)入開(kāi)辟至國(guó)外的遠(yuǎn)程貨運(yùn)航線。除此之外，在市場(chǎng)低迷期，其普遍也采取多增航點(diǎn)、降低航班密度的方式多吸納貨源，隨時(shí)準(zhǔn)備待市場(chǎng)恢復(fù)后快速啟動(dòng)。 二次轉(zhuǎn)型 物流綜合服務(wù)商 除了規(guī)模做大這條路外，航空貨運(yùn)企業(yè)在3年前可以進(jìn)行的另一個(gè)選擇是向航空物流方向轉(zhuǎn)型。有業(yè)界專(zhuān)家指出，通過(guò)空運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)奈锲范紝?duì)時(shí)效性要求高，因而貨主也愿意支付更高成本，但航空貨運(yùn)承運(yùn)人本身難以從中得到與自身地位匹配的收益。因而，向航空物流方向轉(zhuǎn)型，能夠提高自身的盈利水平，也更切合市場(chǎng)需求。 據(jù)廣州運(yùn)輸公司說(shuō)明，國(guó)內(nèi)電子商務(wù)行業(yè)在過(guò)去幾年中的爆發(fā)式增長(zhǎng)給航空貨運(yùn)向航空物流轉(zhuǎn)型提供了大好的機(jī)遇。在此背景下，早已在國(guó)內(nèi)布局的國(guó)際快遞巨頭UPS和FedEx等，繼將中國(guó)納入其全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)后，還取得了進(jìn)入國(guó)內(nèi)若干城市開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)的牌照;而以快遞起家的順豐速運(yùn)自身組建的順豐航空，在整個(gè)航空貨運(yùn)行業(yè)受外部環(huán)境影響表現(xiàn)低迷時(shí)，業(yè)務(wù)量狂飆突進(jìn)，更是引得其他快遞同行欲群起效仿。

不過(guò)，如果向航空物流轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)需要先革自己的命。航空貨運(yùn)本身而言只是運(yùn)輸中的一個(gè)環(huán)節(jié)，且在長(zhǎng)期運(yùn)行中形成了主要以貨代企業(yè)招攬貨源的運(yùn)營(yíng)模式，航空貨運(yùn)企業(yè)本身不接觸貨主，也就沒(méi)有太多“地氣”;貨主需要的是門(mén)對(duì)門(mén)的服務(wù)，航空貨運(yùn)企業(yè)的傳統(tǒng)服務(wù)范圍是機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)，在地面延伸需要加大地面網(wǎng)絡(luò)的投入力度;航空貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型航空物流后，還要面臨自主業(yè)務(wù)與代理其他快遞企業(yè)業(yè)務(wù)的平衡問(wèn)題。 率先提出向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型的東航在這方面已經(jīng)開(kāi)展了大膽的嘗試：去年12月，上海東方航空物流有限公司正式掛牌。東航將自身控股的中貨航納入該公司，使東航物流成為其轉(zhuǎn)型發(fā)展的新平臺(tái)，改變了航空運(yùn)輸企業(yè)以航空為絕對(duì)核心開(kāi)展各項(xiàng)服務(wù)的歷史。東航相關(guān)負(fù)責(zé)人在新公司掛牌大會(huì)上就提出，要適應(yīng)形勢(shì)爭(zhēng)取主動(dòng)，按照物流發(fā)展的總體要求，主動(dòng)思考和推進(jìn)各項(xiàng)工作，同時(shí)要打牢基礎(chǔ)促創(chuàng)新，要有創(chuàng)新思維。

三次轉(zhuǎn)型 謀求持久競(jìng)爭(zhēng)力 7月18日，東航網(wǎng)站發(fā)布消息，宣布東航產(chǎn)地直達(dá)網(wǎng)正式啟用全新域名。這家從名稱(chēng)上看與航空毫無(wú)關(guān)聯(lián)的購(gòu)物網(wǎng)站即由東航物流公司承辦，作為大力發(fā)展物流轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)的嘗試，其打出“從產(chǎn)地到餐桌”招牌，即將生鮮貨品從產(chǎn)地直接運(yùn)抵客戶手中。 除了構(gòu)建網(wǎng)上商城外，東航產(chǎn)地直達(dá)網(wǎng)還與東航快遞配送網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，通過(guò)東航自己的配送車(chē)輛和快遞人員將客戶訂購(gòu)的商品以更高效率遞送至指定地點(diǎn)，并對(duì)配送全程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。來(lái)自東航方面的消息稱(chēng)，東航產(chǎn)地直達(dá)網(wǎng)的單日最高訂單量已經(jīng)超過(guò)100單。 和東航在物流方向快速行軍，并將自身業(yè)務(wù)延伸到最前沿的食品電商不同，國(guó)航旗下的國(guó)貨航選擇的是將自身?yè)碛械馁Y源最大化。 8月16日，國(guó)貨航與郵航簽署合作協(xié)議，未來(lái)2年內(nèi)，國(guó)貨航將以貨運(yùn)包機(jī)形式，向郵航提供4架波音757-200F貨機(jī)從事貨郵運(yùn)輸服務(wù)，首架貨機(jī)將于今年下半年投入運(yùn)營(yíng)。早前國(guó)航與國(guó)泰航空合資組建新國(guó)貨航時(shí)，曾明確打造全部由波音747貨機(jī)組建的機(jī)隊(duì)。但在市場(chǎng)表現(xiàn)不佳時(shí)，其在機(jī)隊(duì)方面的大手筆就包括引進(jìn)雙發(fā)的波音777貨機(jī)替換四發(fā)的波音747貨機(jī)以節(jié)約燃油成本，以及順應(yīng)客戶郵航在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的需要而引進(jìn)波音757貨機(jī)。而郵航之所以選擇國(guó)貨航合作，除了國(guó)貨航背靠國(guó)航的運(yùn)力優(yōu)勢(shì)外，還有國(guó)貨航在貨機(jī)運(yùn)營(yíng)、飛行機(jī)務(wù)運(yùn)控等專(zhuān)業(yè)人員上的優(yōu)勢(shì)。而對(duì)于國(guó)貨航來(lái)說(shuō)，合作是打好自身效益攻堅(jiān)戰(zhàn)的系列舉措之一。

而在更早些時(shí)候，國(guó)貨航還與同屬中航集團(tuán)旗下的民航快遞以及順豐旗下的公司在快遞產(chǎn)品、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備使用等方面達(dá)成了戰(zhàn)略協(xié)議，盤(pán)活自身?yè)碛械呐涮踪Y源并不斷提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。