蕭山新街鎮(zhèn)到青田縣的貨運(yùn)專線

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貨運(yùn)市場和出行市場一樣信息特別分散，而且他比出行更加剛需，說個夸張的話全國十幾億人有五億人都想把滴滴的模式移植到貨運(yùn)領(lǐng)域，滴滴成功以后，很多企業(yè)行業(yè)開始模仿滴滴，滴滴創(chuàng)造了一種商業(yè)模式。

 

 

 

在貨運(yùn)領(lǐng)域就更不用說了，貨運(yùn)市場的情況完全和出行市場差不多，信息不匹配，貨不好找車，車不好找貨，不一樣的就是貨運(yùn)市場是完全的剛需，市場規(guī)模更大，還有一個最大的不同，每一單貨的重量，體積，都不一樣，線路也千差萬別，他和出行不一樣，出行主要在市區(qū)路況差不多，而貨運(yùn)是全國性的，有高速路，有國道，有山區(qū)路。滴滴出行成功以后，很多創(chuàng)業(yè)者和資金把方向瞄準(zhǔn)了這個領(lǐng)域。

 

因為這個市場太大了，專家們預(yù)計市場規(guī)模將是出行的10倍，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前想做滴滴夢的配貨軟件不下200家，他們主要有三類模式。第一類就是上線時間不長，但是火的得很快的快遞物流第三方平臺51快配app的模式。他的模式是這樣的：發(fā)貨寄快遞信息輸入平臺形成電子發(fā)貨單，這個發(fā)貨單重要了，司機(jī)報價的依據(jù)，法律憑據(jù)。接單人根據(jù)發(fā)貨單報價，發(fā)貨人根據(jù)報價查看接單人的資質(zhì)評價以及是否有保證金將運(yùn)費(fèi)支付平臺，到貨點確認(rèn)鍵司機(jī)秒收運(yùn)費(fèi)。下圖為發(fā)貨單截圖部分。

 

 

 

和滴滴模式基本相同，包括車輛定位了，線路導(dǎo)航了等等，司機(jī)收到運(yùn)費(fèi)了平臺扣除運(yùn)費(fèi)金額的6.6%，大大低于配貨站和滴滴的平臺費(fèi)，貨運(yùn)信息是賣錢的，這個平臺費(fèi)算是最良心的軟件了。不一樣的地方是：滴滴是平臺定價，而51快配是搶單競價，不同的貨物，不同的線路可以報不同的價格。不一樣的第二個地方，滴滴把自己定位為平行于地鐵，公交、出租之外的又一家出行公司，而51快配把自己定位于類似于淘寶的第三方平臺，為所有快遞公司，物流公司，個體司機(jī)和貨主服務(wù)。一個是競爭關(guān)系一個是合作關(guān)系。

 

 

 

第二個模式就是以貨拉拉，58速運(yùn)為代表的市內(nèi)配貨軟件，幾種車型，每一種車型不同的起步價加公里運(yùn)價，也就是說你50公斤貨和1000公斤貨距離一樣的話運(yùn)費(fèi)是一樣的。司機(jī)接單時如果遇到搬貨了，過路過橋費(fèi)了，特殊路況，特殊天氣還得二次收費(fèi)，這個我想貨主心里比較難受?；旧鲜峭耆７碌蔚蔚哪Ｊ?，不同的是司機(jī)需要交保證金和使用費(fèi)。就是上面有貨沒貨司機(jī)得交固定使用費(fèi)。

 

 

 

第三個模式就是存在了很多年的互聯(lián)網(wǎng)思維貨運(yùn)信息平臺模式，前面兩種叫移動互聯(lián)網(wǎng)思維。因為他們發(fā)展的時間比較長，所以目前市場份額比較大，200家配貨軟件中大部分都是這個模式，以貨車幫和運(yùn)滿滿為代表。貨運(yùn)站發(fā)布貨運(yùn)信息，司機(jī)看到信息聯(lián)系配貨站交信息費(fèi)，配貨站將貨主聯(lián)系方式給司機(jī)，司機(jī)自行聯(lián)系拉貨，信息費(fèi)配貨站收了，平臺如何盈利？沒有好的盈利模式，這也是這么多年貨運(yùn)領(lǐng)域出不了滴滴的原因，沒盈利就無法談發(fā)展。運(yùn)費(fèi)怎么辦？平臺無法解決，最大的一個問題，賣信息，信息是真的還是假的？平臺無法鑒別，因為我們發(fā)貨經(jīng)常找?guī)准遗湄浾?，幾家都會把信息發(fā)上去，結(jié)果我們自己找了個熟車把貨拉走了，信息全部成虛假信息了。專家們更看好第一種模式，卡友們你們認(rèn)為那個模式可以做成功貨運(yùn)滴滴呢？歡迎在下方留言討論！

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